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广佛城际交通的“七寸”在哪里?看完这条消息,你可以成半个交通专家!

佛山电台    2015-12-24 11:33:14




广州和佛山,他们的关系非同一般。这特殊的关系,曾经创下多项全国第一:

全国第一条跨市高速公路是——广!佛!高!速!

全国第一条城际地铁是——广!佛!地!铁!

广州和佛山一个是广东经济的“老大”,一个是“老三”,两者接壤地段长200多公里,两地市政府的直线距离却不过24公里。随着汽车的普及、地铁的开通,“广佛同城”已经成为客观事实:60多条道路相连,109条城巴、公交,每天数百万人穿梭在广佛……也正因为规模太庞大了,目前广佛城际交通究竟是什么个状况?恐怕没有人能说得清。还有,广佛城际交通的“主角”——咱们老百姓,对当前的广佛城际交通是否满意?他们最希望在哪些方面得到改善?

12月22日,由佛山传媒集团主导完成的《广佛城际交通发展调研报告》重磅发布,通过实实在在的调查数据,回答了这一切!

(报告主笔、华南理工大学土木与交通学院讲师 漆巍巍博士 发布并解读调研报告)

调研开路,心中有数!

◎60条道路: 截止于2014年底,广州和佛山之间有大大小小衔接道路60余条,其中已建成主要道路通道25条(高速公路9条,普通公路16条);

◎109条公交线路:目前运营的广佛公交线路总共109条,其中快巴31条,广佛城巴13条,广佛常规公交65条;

◎广佛地铁客流年增11%~12%:广佛地铁开通5年来,共运送旅客2.4亿人次,相当于广佛两市人口总量的10倍以上。过去5年,客流量每年以11.0%~12.0%的速度增长;广佛线地铁已逐渐成为广佛城际公共交通出行的主要交通方式;

◎祖庙站最忙,日均进出16万人次:广佛地铁祖庙、魁奇路、千灯湖地铁站日均客流量据各站点旅客周转量前三,日均旅客周转量接近16万人次,换乘客流量近5万人次,约占总的旅客周转量的1/3。其中,祖庙地铁站日进出客流量据广佛地铁所有站点之首。调研报告提出:针对祖庙地铁站节点式服务能力的提升,是改善整个广佛线地铁服务水平的关键所在。

◎超过45%的受访者认为广佛交通很方便:广佛城际公共交通出行专项调查,发放问卷一万多份,收回有效问卷七千多份,当中显示:45.48%的受访者认为当前的广佛交通很方便,认为一般的有46.24%,不满意的仅占8.28%。对首选交通工具的选择考虑中,速度快(25%)、票价便宜(15%)是主要考虑因素。其中地铁最受青睐(46.79%),其次是公交车(29.35%),然后是出租车(6.39%)。

佛山传媒集团党委副书记、总编辑戴晓军(左六),佛山传媒集团管委会副主任、佛山电台台长李先贵(左五)与支持、协办单位的代表一起为调研报告点赞

抓住“七寸”,同城更顺

调研报告在收集、分析大量调查数据的基础上,提出建议:

◎规划先导:广佛之间的发展关系可借鉴东京都市圈的未来发展方向, 广州可考虑将城市中心诸功能分布到广佛区域更大的范围内,以形成“多心多核”的新型城市圈结构,同时达到缓解广州城市中心压力和部分因城市中心功能过度集中而引起的城市问题。

◎公交优先:提升广佛城巴的竞争力和运行效率。地铁方面,一方面是提升广佛线的运行速度, 另一方面,可采取快慢结合方式,快线可以选择在客流量最大的几个站点停车。慢线则采取原有全站点停靠的模式。

◎建路提速:随着广佛同城化建设步伐的推进,广佛接壤边界区域低等级道路服务水平不能够完全满足快速增长的出行需求,尤其是小汽车出行方式,故而加快广佛城际接驳公路的改造以及城市主干道的快速化改造,是提升广佛两地城际交通服务水平的关键举措。

◎协同管理:广佛两市应建立都市圈交通建设协调管理系统,消除各环节的衔接障碍,为实行一体化运输和无缝连接创造发展条件。

论坛建言,助推广佛

在发布调研报告的同时,主办方还举办了“广佛城际交通发展论坛”,邀请广佛两地的交通专家和市民代表,进一步探讨广佛城际交通。

这段时间,广州即将“限外”的声音再次传出,很多佛山街坊“坐不住了”。“我现在前往广州基本都是选择地铁,广州限外对我影响并不大。但是限外理念不应该被推崇。交通治理应该是疏而不是堵”。市民代表陈光这样说。“限外就是一种堵的措施,一味地堵,现有的地铁资源能承受吗?”陈光表示担心。

“换个角度看,限外也会限制广州的经济发展。”在论坛上,佛山科学技术学院道路与交通工程设计研究所所长曾小明指出:在珠三角一体化的大背景下,紧密相连的广佛两地一直互通互融,向着“广佛同城”的目标前进,广佛同城逐渐形成“多心多核”的新型城市圈结构。“既然广州去不了,那就别去了,在佛山照样可以满足各种娱乐消遣活动。”目前广佛候鸟约150万人,单南海区就有70万。曾小明认为,广州限外令广佛两地都很受伤,广州应该考虑佛山这个“不算小”的小弟,不应该把佛山也列在限制表内。

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