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劲!首次发布广佛出行市民满意指数、交通便捷指数

   2017-03-09 12:39:44




(△第二届广佛城际交通发展调研报告发布会)

    由佛山传媒集团主办,佛山电台承办的第二届广佛城际交通发展大型调研完美收官,3月5日,调研报告重磅发布,报告首次发布了广佛出行市民满意指数、交通便捷指数。

    2016年,来往广佛,平均出行时间是多少?是什么交通工具成为市民首选?人们主要的出行目的是什么?不zao急,马上揭晓!

报告数据

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60余条

截止于2015年底,广州和佛山之间存在大大小小衔接道路60余条,随着龙溪大道快速化改造工程(西环至五丫口大桥)完工和广明高速广州段的通车,广佛同城的交通接驳变得更加快速、便捷。

2100人/小时

17:00~19:00下班高峰期内,进站客流量集中在祖庙、千灯湖、魁奇路地铁站,祖庙进站客流量达到1700人/小时左右,远超广佛线其他站点,同时祖庙、魁奇路地铁站仍旧是主要的出站客流集中点,祖庙客流量达到2100人/小时左右。

最忙的地铁站

祖庙、魁奇路、千灯湖地铁站日均客流量据各站点旅客周转量前三,日均旅客周转量接近16万人次,换乘客流量近5万人次,约占总的旅客周转量的1/5。

65.26%

2015年,65.98%的受访者首选地铁往来广佛。2016年,地铁依旧强势,继续是最受欢迎的往来广佛的首选交通工具(占65.26%)!其次是公交车(17.79%),然后是私家车(9.02%)。对首选交通工具的选择考虑中,“速度快”是受访者选择最多的选项。

10:00-16:00

2015年,35.30%的受访者选择10:00-16:00出行广佛。2016年,市民最多的出行时段仍是在10:00-16:00(占33.30%),可能是出于逛街、娱乐目的。06:00-10:00及16:00-20:00这两个时间段作为上下班高峰,有着非常接近且相对高的出行频率(分别为30.60% 和27.00%)。

90%

90%以上的受访者认为,在广佛往返一次的出行实际时间比计划时间长。这也就意味着,两地往返时间还不能够完全符合出行者的预期。

70%

将近70%的受访者认为有必要增加班次,可见公共交通的发班频率依旧有改进空间。

54.24%

超过半数(54.24%)的受访者认为广佛出行过程中,车厢内拥挤甚至非常拥挤。可侧面反映出乘客的旅途舒适度体验有待改善,广佛间公共交通发车频率仍有提高空间。

   在报告发布会现场,调研报告主笔、华南理工大学土木与交通学院讲师漆巍巍博士还提到:从佛山出发到达广州几大枢纽中心,搭乘常规公交耗时远比自驾车耗时长。

这一方面反映了广佛同城化两地道路建设成效显著,另一方面也反映出需要加强两地常规公交建设。

通过调研,受访者根据自身出行体验对广佛城际交通出行提出了意见和建议。看看有木有戳中你的心!

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1. 出行速度还要再Up Up Up!

2. 使用公共交通时,希望车厢不要再那么拥挤了...

还有这些...

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高峰时段增加班次,缩短发车间隔。

设置网上支付车票方式。

地铁站内增设卫生间、母婴室。 

地铁内覆盖wifi,信号需改善。

司机服务态度不好,起步和停车时刹车过猛。

最后一公里增加公共自行车。

报告建议

《报告》就广佛城际交通发展提出几点建议:

一、城际轨道-借鉴东京、巴黎

现状:广佛之间的轨道交通目前只有广佛线与广佛肇城际轻轨两条线路,其轨道交通路网密度相比东京大都市圈略有不足。同时,地铁广佛线的单一线路和单一终点站存在覆盖服务范围小的问题。另外,广佛线采用站站停的运营方式,难以有针对性的应对每日的高峰客流断面以及祖庙、千灯湖等站的巨大客流。

建议:

1. 提升地铁运行速度

对列车的运行模式进行再设计,可以仿照东京筑波线快线慢线结合的方式,在快线采用跨站停车的方式。根据客流量的大小,快线可以选择在客流量最大的几个站点选择停车,分别是西朗、千灯湖、南桂路、桂城、祖庙、魁奇路。慢线则采取原有全站点停靠的模式,以满足各站点原有的客流需求。

2. 优化线路、站点设置

适当增加广佛线在佛山各大客流集散地的终点站,以扩大在郊区的辐射范围,增强广佛线服务:广佛之间通行的基本功能。此外,还可参考巴黎RER线的运营组织方式,采取长短交路结合的形式,以适应不同区间、不同时段的客流量。

3. 加强地铁换乘站规划

做好换乘枢纽站设计及站点周边地区的土地使用规划。可参考东京的线路换乘枢纽站建设经验:站点周边地区的土地使用规划应强调高密度开发、土地混合使用,并应设计适合步行、自行车及公交车的街道景观。在换乘枢纽站周边地区应集中开发商务办公、商贸等生产性服务业功能,而对于服务居住区的普通站点,则应布局生活性服务设施,如小型超市、理发、餐饮及普通商场等。

二、城际公交-借鉴新加坡、香港

现状:目前广佛之间公交线路与轨道相比优势在于线路条数较多,站点设置覆盖较广,具有比较灵活的调整能力;缺点在于可靠性较低,常规线路运送速度慢于轨道方式。

建议:发展公交专用道,支撑一小时公交服务圈

广佛两地政府在广佛公交通一体化的建设发展过程当中,应该始终坚持公交优先战略,一方面通过制定政策、建设专用道和换乘枢纽等交通基础设施,加大对公共交通发展的扶持力度,大力发展地铁、公交车等公共交通运输方式,另一方面,采取多种手段对其他交通方式进行限制,引导广佛两市的交通以公共交通为主体发展。搭建“以轨道和新交通为主体、常规公交为支撑,专线巴士、定制巴士、商务专线巴士及出租车为补充、自行车和步行等绿色出行方式为辅助”的多层次、多元化公交出行体系,优化出行结构,让市民出行更加方便。借鉴新加坡与香港的公交圈,可以从以下几方面入手:

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1. 发展定制公交;

2. 提升换乘质量;

3. 增加公交无障碍设计;

4. 增加公交实时信息;

5. 发展多式联运

三、城际公路

现状:广佛之间接驳道路数量基本能够满足要求,道路网络结构相对较为合理、完善。但是,随着广佛同城化建设步伐的推进,广佛接壤边界区域低等级道路服务水平不能够完全满足快速增长的出行需求,尤其是小汽车出行方式;此外,广佛区域内交通枢纽、城市交通与交通干线之间的衔接不够顺畅,各种运输方式之间尚未形成有效的协调配合,运输站场设施布局不合理,制约着运输效率的提高。

建议:建立都市圈交通建设协调管理系统

    一方面,要通过各种运输方式技术标准的统一和信息一体化,消除各环节的衔接障碍,为实行一体化运输和无缝连接创造发展条件;另一方面,要形成一个协调机制,制定相应的政策,加快交通运输信息化、智能化建设。

    在发布《第二届广佛城际交通发展调研报告》的同时,主办方还举办了广佛城际交通发展论坛。请来佛山轨道交通设计研究院院长周灿明先生,调研报告主笔、华南理工大学土木与交通学院讲师漆巍巍博士还有佛山市人大代表陈光先生,探讨轨道时代的广佛交通发展。

    刚刚过去的2016年,广佛城际交通迎来收获的一年:直达广州南站的佛山魁奇路东延线通车;地铁广佛线二期开通试运营;广佛肇城轨将大都市的辐射力进一步向西延伸……

    近年来,在广佛两地政府和民间的推动下,广佛对接全面提速,广佛城际交通发展格局加快构建,两地市民工作、生活、出行越加便利,人才、经济往来越加畅顺。同时,广佛交通对接依然存在不足,市民对此仍有更高期待。

    在此背景下,佛山传媒集团、佛山电台策划,联合广佛两地交通管理部门、媒体、高校共同开展“交通,让生活更便捷——广佛城际交通发展大型调研”,并形成系列活动。

    2015年,启动了首届“广佛城际交通发展大型调研”,通过开展问卷调查、走访政府部门、组织市民体验、举办主题论坛等方式,最终出炉超过6万字、合共100多页的首份《广佛城际交通发展调研报告》,客观反映广佛城际交通发展现状,市民出行方式及体验变化,并参照国内外城际交通发展经验提出建设性意见、建议,为广佛两地在更高层次、更宽领域开展合作,提供决策参考。

    又一年过去,广佛城际交通的利好不断升级加码。佛山电台FM92.4发挥专业交通媒体平台的影响力和资源优势,再度联合佛山市交通运输局、共青团佛山市委员会、佛山市公安局交警支队、佛山铁投集团、广州交通电台等单位,开展第二届“广佛城际交通发展大型调研”,历时半年,推出“十、百、千、万”系列主题活动。

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